在二年前发布“2039愿景”，以在2039年实现碳中和目标的奔驰，在电动化之路上变得更为激进。

北京时间7月22日晚间，戴姆勒及梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松宣布，奔驰的电动化战略将从“电动为先”转为“全面电动”。

根据规划，奔驰将从明年开始在所有细分市场提供纯电动车型；至2025年，每一款车型都将提供纯电动版本。同时，奔驰将推出三个全新纯电车型架构平台，并在2030年之前，在条件允许的市场上为实现全面纯电动做好准备。

“电动化转型正在加速，特别是在梅赛德斯-奔驰所在的豪华车细分市场。行业拐点正在临近，随着全球市场在 2030 年前实现纯电动转型，我们也将做好准备。”康林松（Ola Källenius）表示，此举意味着一次意义深远的资金重置。

目前，梅赛德斯-奔驰仍致力于实现 2020 年秋季提出的利润目标。去年这一目标基于“至 2025 年，插电混动和纯电车型销量占比达到 25%”的假设；而现在的最新规划基于“至 2025 年，这一比例达到 50%且 2030 年前新车销售已基本转型为纯电动车型”的推定。其中，一个重要支点是通过提升迈巴赫、AMG 等高端电动车型的比例增加单车净收入，并更为直接地把握定价策略和销售活动。

“我们将推出一款顶尖配置的梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV。2024年，还将推出纯电动G级车，梅赛德斯-AMG也将实现纯电动，这是AMG迈出的重要一步，也是性能车整体市场的重要一步。”梅赛德斯-奔驰销售与市场营销负责人贝思格透露，AMG团队正在开发全新纯电动架构平台，该平台将重新定义电动领域的高性能。

此前业界有消息称，戴姆勒将在9月的慕尼黑车展上推出一个由AMG、迈巴赫和 G-Class子品牌组成的新业务集团。“此举主要目的是为了降低公司内部的营销成本，并加强三个子品牌的实力。”戴姆勒集团彼时表示。

除了强化高性能车型的盈利能力，奔驰同时正着力进一步缩减可变及固定费用，降低资本支出在投资中的比例。2026 年，奔驰内燃机及插电混动技术方面的投资将较 2019 年下降 80%。基于此，奔驰预期纯电动时代的公司利润率将与内燃机时代相近。

在具体产品方面，2025年，奔驰将发布三个纯电动架构平台，其中MB.EA平台将打造大中型纯电动车型，并将逐步取代MRA后驱平台以及首款专属纯电EVA平台；AMG.EA纯电架构平台将成为性能电动车专属平台，满足追求科技及性能的用户需求；VAN.EA纯电架构平台将打造纯电MPV及轻型商务车。而具体车型上，2021年奔驰将推出四款全新纯电车型，包括EQA、EQB、EQS和EQE。明年还会推出全新EQE和EQS的SUV版本车型。

庞大的产品阵营必须依靠研发、生产和供应链体系的支撑。按照计划，奔驰将相关规划、研发、采购和生产整合至一个业务部门，以深化生产制造和研发的纵向整合，并在内部开发电力驱动技术。这一举措包括收购英国电机公司YASA。通过这一收购，梅赛德斯-奔驰将获得轴向磁通电机技术，以及开发下一代高性能电机的技术专长。

“中国不仅是全球最大的新能源汽车市场，也拥有众多专注于电动车零部件和软件技术的企业和供应商，其将在梅赛德斯-奔驰加速推进电动化战略的过程中发挥至关重要的作用。”奔驰特意强调了中国市场的重要性。

去年8月，奔驰与宁德时代宣布深化双方在动力电池技术领域的合作，共同开发高新电池技术，支持梅赛德斯-奔驰车型阵容的大规模电动化。奔驰表示，“宁德时代将成为梅赛德斯-奔驰的一家头部供应商，保障下一代EQ产品未来几年的电池供应。”

据悉，未来奔驰的电池产能需求将超过 200GWh。除目前已投产或已规划的 9 座电池工厂外，奔驰计划与全球合作伙伴再打造 8 座电芯工厂。下一代高度标准化的电池将可适配于90%以上的梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车。在下一代动力电池中，奔驰将与电池材料公司 SilaNano 等伙伴，利用阳极中的硅碳复合材料提升能量密度。这一合作将突破现有的续航表现，并进一步缩短充电时间。而固态电池方面，奔驰正与合作伙伴探讨开发具备更高能量密度和更高安全性的电池的可能性。