4月动力电池的产销数据,已浮现出新的变化。在原材料价格维持高位的较长时间里,电池供应商、汽车制造商之间势必进行着新的博弈。
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产销环比下滑,成本居高不下

先看基本数据,2022年4月,我国动力电池产量共计29.0GWh,同比增长124.1%,环比下降26.1%;装车量共计13.3GWh,同比增长58.1%,环比下降38.0%。

同比增长,这个很好理解,毕竟,4月新能源销量仍然逆势增长了。环比下滑,且幅度较大,这就有点紧张了,因为追溯前两年,在春节之后,动力电池产销量多数是一路环比上涨的。

4月疫情,对动力电池行业的影响,同样是巨大的。这种影响,至少波及整个2季度。

更深远的,是“牵动”整个2022年。疫情终会过去,被暂停的产能也可以在后续加大马力追回来,但更触及核心的是原材料价格。

几年前,新能源的销量少,我们当时会说,受规模所限,动力电池的成本比较高。随着新能源的销量规模扩张,动力电池的成本必然是下降的。原本,整个行业也是随着这个趋势发展的,但自去年起,新能源销量增长了,可动力电池的成本却“返”回去了。

目前,核心原材料碳酸锂的报价为42.5-43.5万/吨,预计在40万+高位运行较长时间。

传导至销售终端,新能源车型纷纷涨价。无需怀疑,产品涨价和销量之间,一定是负相关的关系,而且涨价越凶,销量越少。

第2季度,未必看得出实际影响,毕竟,涨价前吸收了大量订单。但到了第3季度,原材料有可能继续涨价,车型也会继续提价,在消化完累积订单后,影响自然会浮出水面。