改用磷酸铁锂电池后降价近 3 万元的国产 Model 3 标准续航版，如今正因为磷酸铁锂电池的表现异常，遭受新一轮的质疑。

多位车主提车不久就发现磷酸铁锂电池出了问题，在冬天续航缩水厉害，也无法充满电到 100%，但还需要遵守官方的指导一周充满一次电。

一位北京的磷酸铁锂版 Model 3 车主表示，在当前的北京天气情况下，市内短途驾驶为主，晚上停放地库白天停放地上，充满后显示续航 420km，但是在行驶 241km 后，电量剩余 5%。充电 1 个小时充进 52kWh 电量，显示的续航仍为 420km。

“虽然符合预期，与官方宣称的 468km 续航差别不小。实际在 200km 以上的续航，算是我的预期下限。”该车主表示。与他有相同遭遇的车主不少。

一方面，等等党获得了磷酸铁锂电池带来的降价的延迟满足感；另外一方面，磷酸铁锂电池让国产 Model 3 更像 “电动爹”，焦虑感也在增加。

磷酸铁锂电池研发周期缩短一半

“磷酸铁锂电池在冬天确实掉得很厉害，我一个很好的客户买了后，现在快跟我气死了。”一位已经在特斯拉工作多年的销售告诉新浪科技，现在不少人在找他想拿三元锂电池的国产 Model 3，但现在的库存的确越来越少。

他告诉新浪科技，曾经有一位消费者，通过熟人拜托他帮忙找一辆装载三元锂电池的国产 Model 3 标准续航版，他第二天托人情找到了一辆，而且还不是在门店所在的城市，而是在别的城市。“这部分一般是库存车，或者是展车。以后也没机会花 24 万就能买到 LG 三元锂电池的 Model 3 了。”他说。

加上抄底情绪，消费者开始抢购为数不多的 LG 三元锂版 Model 3，“甚至还有很多原来打算买标准续航的，托关系来找三元锂电池长续航 Model 3 的折损车，这部分车辆一般是之前 7 天信心保障计划的退车，或者是展车、试驾车等，有 1-2 万元不等的优惠。”他告诉新浪科技。

这足以说明，磷酸铁锂版 Model 3 的续航缩水已经影响到消费者信心。

“这次特斯拉的磷酸铁锂有仓促上马的情况，当年 21700 电池的开发周期是 23 个月，磷酸铁锂则不到 12 个月。”一位刚从特斯拉离职的员工告诉新浪科技。

宁德时代一位内部人士透露，特斯拉磷酸铁锂电池从提出需求到实现量产，只用了大约 9 个月。“整车试验，零件 DV/PV 试验都省略了。”该人士透露。而一位员工向新浪科技确认，“特斯拉在中国没有整车测试团队。”

21700 电池是特斯拉和松下合作研发的三元锂电池，用以替代稳定性较差的 18650 电池。后者是早期特斯拉车型使用的圆柱形锂离子电池。相比较 18650 动力电池，21700 电池安全性更高、能量密度更大、电池循环次数更多。

最早，进口到中国的 Model 3 使用的就是来自松下的 21700 三元锂电池，国产 Model 3 早期也曾经使用过松下三元锂电池，后来因为供应短缺，改用了 LG 在南京工厂生产的 21700 三元锂电池。

21700 是电池的一种封装工艺，采用的是圆柱形的电池组，松下和 LG 的电池都是采用的这种工艺；而宁德时代的磷酸铁锂电池则是采用方形电池组。三元锂电池中含有贵金属钴镍锰，因而成本更高，波动受贵金属行情影响大，磷酸铁锂电池则成本较低且稳定。

2020 年 10 月 1 日，特斯拉宣布国产 Model 3 价格下调，标准续航版将至 24.99 万元、长续航版 30.99 万元。其中，标准续航版的电池从三元锂变为磷酸铁锂。而磷酸铁锂电池的供应商为宁德时代。

早在今年 5 月，特斯拉已经在工信部对使用磷酸铁锂电池的 Model 3 进行申报。随后，工信部公布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第 337 批）车辆公示清单上，出现了搭载磷酸铁锂电池的特斯拉 Model 3 的身影。在 5 月举行的宁德时代 2019 年年度股东大会上，宁德时代确认在下半年开始向特斯拉供应磷酸铁锂电池。